Tehát minek kell tulajdonképpen a teherautóhoz tartoznia? Először is az eredeti forgalmi engedélyt és a vásárlási számlát a valódi tulajdonos nevére - így igazolod, hogy ki és mennyiért adta el. Másodszor, az alvázszám vagy VIN. Meg kell egyeznie a keretre bélyegzett táblával és a fájl minden egyes lapján található számmal. Ez az egy számjegy a legjobb védekezés egy kicserélt vagy ellopott gép ellen, és ez az első dolog, amit a vámosok ellenőriznek. Harmadszor, a karbantartási feljegyzések, mert ezekből kiderül, min ment keresztül a motor, a sebességváltó és a tengelyek – sokkal többet, mint a festés valaha. Ha a teherautó árverésről vagy banki visszavételről származik, kérje a vizsgálati jegyzőkönyvet, ne csak a fényképeket.
Amint a teherautó átlép egy határt, nő a papírmunka. Kínából az exportra szánt használt járműhöz szükség van a kereskedelmi minisztérium által kiállított kiviteli engedélyre, a névadó tartományból származó nyilvántartásból való törlési igazolásra, a vámáru-nyilatkozatra, valamint kereskedelmi számlára, csomagolójegyzékre, fuvarlevélre és származási bizonyítványra - például E FORM, ha a célország tarifális preferenciát ad neki. Ezen felül a legtöbb ország megfelelőségi vagy ellenőrzési tanúsítványt szeretne. Ha valamelyiket rosszul csinálja, a teherautó a kikötőben ül, néha hetekig, miközben valaki kiválogat egy hiányzó bélyeget.
A nehéz rész az, hogy ezek egyike sem univerzális. Kenya nyolcéves jobbkormányos szabálya eltér a nigériaitól, amely legfeljebb tizenöt éves használt járműveket engedélyez, és megint más, mint amit egy arab vagy közép-ázsiai piac elfogad. A korhatárok, a kibocsátási szabványok és a szükséges tanúsítványok országonként változnak, és szinte előzetes bejelentés nélkül változhatnak. Tehát mielőtt árat mondana, kérje meg az exportőrt vagy a vevő vámügynökét, hogy erősítse meg az aktuális szabályokat a rendeltetési helyen – majd minden rekordban ellenőrizze az alvázszámot és a leírást. Nyilvánvalóan hangzik, de túl sok ügyletet láttam tönkremenni egy év gyártás alatt, amit senki sem igazolt.
A Liangshan Dashayu International Trade Co., Ltd.-t vezetem, és használt billenő teherautókat, vontatófejeket, tartálykocsikat, keverőkocsikat, félpótkocsikat és építőipari gépeket csinálunk – újak és használtak. A teljes láncot egy helyen tartjuk, a beszerzéstől a papírmunkán át a kiszállításig, és mielőtt bármelyik teherautó elhagyja az udvarunkat, a regisztrációs, VIN- és kiviteli dokumentumokat kézzel ellenőrzik. Nem azért, mert ez marketing szempont, hanem mert a nairobi telefonhívás megtanított arra, hogy mi történik, ha nem. Először ellenőrizze a papírokat, majd beszéljen az árról – ez a szabály soha nem került semmibe az ügyfélnek.
